开拓新历程-Saab 9

开拓新历程-Saab 9

这是一个值得高兴的时刻,在试车组于Saab南港旗舰展示中心接获全新9-5钥匙的那一刻,台湾市场消费者又多了一辆高级车款新选项,特别是这辆车,得来并不容易,也让一群总是力挺着Saab的车迷们,感到欣慰。Saab 9-5终于进来了!

Saab这原自北欧的汽车品牌,近年蹒跚的走过金融海啸与闭厂危机,2009年底在GM集团关闭该品牌之际,发出购买意愿的荷兰超跑车厂Spyker重回谈判桌,在数番的回合谈判后,与GM达成共识,顺利将品牌移交于Spyker之下。这段峰迴路转的期间,Saab汽车始终保持生产与研发能量,品牌中兴力作,也就是全新9-5亦于此段时间内持续生产着,凝聚着大家庭的向心力。如今,一切风波尘埃落定,2010年6月Saab为新9-5在瑞典举办盛大的上市发表会,台湾市场争取到的产品配额,也一辆辆落地到港,广告、上市、销售、交车计画,如期举行,有所期待的消费者朋友,让U-CAR来先行体验这辆品牌旗舰。

试车组手中的钥匙所能发动的9-5,是目前Saab台湾总代理商富实业所切割出的入门产品-9-5 Vector 2.0T前轮驱动版本。在台贩卖的4个车型内,唯一一辆Vector等级车型,其余3个车型则为Aero 2.0T前驱版、Aero 2.0T四驱版与顶级Aero 2.8T四驱版。Vector除了在配备上与Aero有些许差异外,最主要于动力调校上,配以220匹输出之马力,有别于2.0T Aero的260匹。然试车组今日试驾车色为相当特别的Java色,带有点咖啡色调的光泽黑,在不同的光线底下,呈现出风情万种的色泽变化。商富实业表示,Java是9-5车系上的全新配色,搭配在大器的车体之上,展现出与众不同的视觉感受,更增添了车辆的独特气质。

独特的造型设计,不带稜角

在试车组顺着车身起伏的线条,仔细端详了这吸引人的特殊光泽,发现新9-5之上除了那道锐利的鲨鱼鳍式天线外,找不到任何刻意刻划出的锐角,况且不因锐角的省略,而削减车辆的运动感,反而呈现出饱满有力的车格。我们完全可理解9-5造型的设计发想,源自于大型海洋哺乳类动物而来,由车头到车尾、车顶至车侧肩腰,浑圆地形塑出另一种结实肌理感受,也造就了车辆仅有0.28Cd值的风阻係数。

再从细部探究,9-5利用车头灯组、水箱护栏与下气坝的组合,打造出「X」字型的机鼻式车头,在细节的点缀,Saab向来拥有与众不同的设计美感与表现,因此9-5之上找不到一般车辆惯用的亮面镀铬饰条,而以缎面雾银饰条取代之,并加强了车头水箱护罩与头灯的轮廓,在配合不同车色时,各有程度的彰显其存在感。

灯组的搭配,亦是9-5着力的重点部位,源于冷冽北欧国家的Saab,将冰晶的概念融入车灯之中,灯组的透明灯壳为易于表现的媒介,维妙维肖的反映出冰晶印象,搭配着白炽光照射的双氙气头灯、LED识别灯,更有特色的凸显出别緻透亮的头灯设计。至于尾灯的部分,亦别有特色,改採与头灯相左之燻黑设计,造型则如同一对展翅飞翼,并利用左右横跨的一道横幅灯条连接,灯条上则镶有「SAAB」字母,同样以缎面雾银材质打造。

还记得Aero X Concept概念车那股前卫的科技感,丝丝融入战斗机的攻击性,在9-5的车侧造型,便可让人回想起Aero X Concept的存在。9-5採用隐藏式A、B柱设计,刻意营造出战斗机座舱感受,在覆盖上斜切的顶篷与相连的厚实C柱后,顺势把车体重心后拉,沉入尾厢之中,在线条转化间,依旧保留着温润顺滑的本质,气派且不失车辆运动本质。特别的是,Saab于车侧加入了大小两道钩状缎面雾银饰条,分别点缀在车窗下缘与前轮后方,为平滑的车侧加入了光泽上的焦点。

在9-5的车尾,则会因产品等级的不同,而有造型上的差异,首先以右尾灯旁的铭标看来,分别有「Turbo 4」、「Turbo 6」、「BioPower」等不同铭标,各自代表着涡轮四缸、涡轮六缸与生质燃油引擎,XWD四驱车型另会标上「XWD」标誌。在Aero车型上,车尾会搭配方形双出金属尾管,Vector则採用隐藏尾管设计。飞翼造型左右灯组,给予9-5车尾更宽阔的视觉感受,雾灯的配置则座落在保桿下缘,简单亦不影响整体造型。

广  告Jet Black内装简单配合银质点缀

试车组本次体验的9-5,乃搭配着Jet Black黑色内装与皮质座椅,有着风格简单且纯粹的设计呈现,没有刻意追求奢华的车室铺成,反而更接近冷冽国度朴实的精神。在Saab车上惯用的方格式旋钮空调出风口、驾驶优先中控台设计,同样呈现在9-5之上。以黑色为主调的中控总成、随处点缀的银质饰片,减轻全然黑色包围的压迫感,并于中央鞍部加上金属髮丝包覆。在车门把手的运用上,9-5也展现了特殊的设计概念,除了双缝线的精緻搭配外,如鹅卵石般的圆弧拉把更点缀了别緻的新意。

Saab专属触控导航影音系统

为了新一代9-5的诞生,Saab设计了一套整合功能完备的导航影音系统,画面呈现在中控台上的8吋液晶萤幕,并拥有全中文化系统。主要功能提供有卫星导航、多媒体影音播放、整合式10G硬碟、USB/AUX-IN输入与蓝芽通讯装置。系统的操作可利用萤幕下的三旋钮进行,或是直接触控萤幕来下达指令。环绕音响的使用,Saab提供有Harman/Kardon 5.1声道环绕音响为选配,而此套系统在2010年底前为商富实业促销加赠套件。

从最基本的影音系统介绍起,使用者可利用单片吸入式DVD主机来读取影音光碟、USB/AUX-IN来将播放随身的音乐MP3,或是将歌曲、影片输入至系统内部硬碟空间内。在试车组利用USB功能,将随身MP3连结到系统后,9-5则可依「专辑」、「演出者」甚至「曲风」等主动归类使用者音乐资料,并且中英文显示清晰无误。车内完整的音场选择与可调整高低音输出,让使用者自由转换音量与发声角落等。最特殊的功能,9-5更可进行音乐录製,就您现正播放的歌曲录製进硬碟内永久保存,另外储存我的最爱歌曲,也仅要随手按下一个按钮,便可储存、编辑或进入我的最爱歌库之中。

蓝芽通讯部分,9-5可就连接上蓝芽的手机进行通讯录同步功能,不过整个过程需要数分钟的时间来完成,端看使用者手机内部通讯资料的多寡。在试车组试验的过程中,9-5顺利完成与i-Phone的同步化,手机联络人名单,以及已接/未接来电,皆完整的显示在中控萤幕之上,再以旋钮或触控萤幕进行拨号,通话内容亦相当清晰。

声控系统无法中文化成遗憾

也因为此套整合式导航影音系统的功能多元,所以在操作上需要花点心思来熟悉,特别是萤幕下方密密麻麻的按键,各自有其代表功能,如不花点时间来研究,上路时常会摸不着头绪的思索着使用方式。不过除了按键输入、萤幕触控输入外,9-5另外还支援声控输入,遗憾的是此套声控输入系统,要将整体介面调整至英文显示的模式下才可开通,使用者念出关键指令亦得依照规定顺序,声控系统才可正确判读。声控系统无中文化整合,并且指令输入过程没有内容提示,成了这套系统的遗憾,否则相信车主在使用上,必定更为方便与人性化。

身长超过5米,达到5,008mm x 1,868mm x 1,467mm长宽高尺码的9-5,在轴距上也保有着2,837mm的长度,因此乘坐内容上提供宽裕的室内空间,在前排座椅以正常坐姿状态下,后排座位腿部空间,仍保有170公分的笔者两颗半拳头空间,大腿的支撑性尚属完整,不过头部空间就相显侷促。座椅提供的中央扶手,在前后排位置皆有,前排内部则整合了USB/AUX-IN输入埠;后排则将置杯架设置于中央扶手内。后行李厢在9-5之上,拥有515公升的容积量,并可利用60/40分离式可倒座椅进行扩充,至于行李厢底板下方取消了备胎的搭载,改配有补胎剂提供使用者备不时之需。

2.0T Vector台湾入门动力规格

掀开车头引擎盖,露出了车辆的动力心脏,在台湾属于入门规格的2.0升Vector车型,搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎,拥有进排气可变气门正时技术,配合Saab惯用的涡轮增压系统,让车辆提供220匹最大马力,至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合着6速Sentronic手自排变速系统,让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速,车辆极速则达235km/h。耗能指标在台湾能源局的测试下,为6.99km/l之市区油耗、14.93km/l之高速油耗与10.6km/l平均油耗,估计年油耗量1,415公升,能源等级落在第4级

初尝Vector动力能耐

在试车组步出台北市士林区自强隧道后,即刻右弯往外双溪方向前进,当时有了较为舒缓的交通状况,也让试车组把握机会浅尝220匹动力的实力。Vector油门设定温和,在慢速操驾下有了大车的沉稳态势,在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进。略补油门之后,引擎转速始上2,000转,较充沛的动力支援到来,前轴输出的拉力,让车身有了较轻盈的驱策力道,使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。

趁着路段的畅通,试车组再尝试一次Vector的加速感受,同样的在引擎转速抵达2,000转前,拥有一段反应清晰而力道温顺的起步设定,待油门深探确定驾驶人的意图后,涡轮动力始榨出Vector拥有的饱足力量,力道的浮出不唐突也不猛爆,只是有力的支持着,渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬。由总体曲线来看,Vector的加速可归类为温和但有力,起步涡轮迟滞现象存在,迟滞过后的力道涌出不会太突然介入,加速线条仍属顺滑。

方向盘的辅助力道,9-5提供着颇为实际的手感,不因过多的动力辅助,而失去了掌握方向盘的乐趣,不过方向盘提供的路感则属普通,过滤掉了许多讯息的回传,反倒是底盘对于路面回馈则直接许多,路面碎震无修饰地一再传递上来,在路面品质不良路段,的确有损大器9-5的舒适性,在车速升高之后,车辆以较快的速度划过路面坑洞,仍旧可感受到震荡的传递,并且影响到高速巡航的舒畅快感。

这是在体感的部分,那幺在听觉的部分,9-5的表现则在水準之上,就待速时的引擎运转声、静停时车辆外围环境的噪音,9-5可抵挡掉约8成以上的声噪,保持车室内的安静与独立性,这时再配合着Harman/Kardon的11具扬声器音响系统,直接在车内享受起交响乐章,完全不受外界干扰。

再试车辆动力悬吊配合度

即便是Saab的顶级房车力作,车辆的运动性仍是品牌主诉求之一,山道的考验是试车组最期待的体验过程,为了让整趟山道攻克有顺畅的动力衔接,试车组利用手自排变速箱的手排模式,适时将转速保持于2,000转以上,来换取更为直接的扭力输出。饱满的力道在上坡路段不让体型庞大的9-5气喘吁吁,车辆经历过几次左弯、右弯后,展现出稳定的循迹性,以往Saab作品会出现的弯中扭力转向,在9-5之上较不明显。

过去试车组曾体验过明显扭力转向的经验,当时试驾车款为9-3 Linear 200匹动力版本,于大角度的髮夹弯中,过于草率的探油门準备出弯,涡轮顿时涌现的力道造成车辆于弯中的重心大幅度改变,试车组得即时修正路线防止转向过度。这种扭力转向现象,容易出现于马力充沛的前驱车中,特别是挂有涡轮增压系统的车辆,倘若在弯道间的涡轮力道突然爆发,驾驶必须花更多心思去控制车辆。不过在新9-5之上较于沉稳与平缓的动力输出曲线上,扭力转向现象已获得改善。

山道中蜿蜒的入弯、出弯,对于大型房车来说的确是个负担,不过9-5在这方面不显过于憋脚,车辆的侧倾虽然难以避免,不过不至给予车辆过大的拖累,悬吊仍在侧向力道上给予支撑,也让车身前后轴动态趋向一致。车辆在弯道中若前轮划过坑洞,会有拉扯方向盘的现象,让驾驶了解到目前路面状况,不过驾驶也更应注意的握稳方向盘。

就重点动态部分,9-5保有着车辆良好的循迹性,充沛的动力在适当的转速保持之中,可以随时供驾驶人驱策,加速过程亦属线性,没有过于唐突的涡轮动力涌现,山道操驾表现,以大型房车来论,保持着品牌的运动述求。不过车辆悬吊提供的碎震较多,有损大型房车的舒适性,在车速渐高的动态中,失去了沉稳的巡行表现。

以车辆品质部分,9-5的内装带着北欧简约风格,没有过多的豪华点缀,Saab品牌的经典铺成,在9-5之上仍表现得相当完整。中控台上的触控萤幕导航系统整合多媒体装置,拥有完整的功能内涵,待使用者熟手操作介面后,为相当方便的一套系统。不过就仪錶板上的简体中文介面或是语音控制功能目前仅能支援英文介面这两项缺陷,商富实业表示已向Saab原厂提出更正作业,未来可望改正此点功能上的小缺失。在Saab新9-5进入台湾后,国内消费者多了一项豪华房车选择,愈多元的市场,对消费者而言总是一项利多,对Saab未来品牌新历程的开拓,也划下了新的章节。

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