直接战力 Ford Focus 2.0S2.0TDCiST

以现行市贩产品来说,Ford Focus是目前国产车中唯一提供手排、掀背设定的车款,包括搭配五速手排的汽油版Focus 2.0 S及配置六速手排的柴油版Focus 2.0 TDCi。

以其67.9万元及78.9万元的售价与不错的内装质感、配备丰富度及实用的车身尺码、空间大小,相对于需要破百万的进口欧系钢砲来说,算是相当亲切的入门优选。

而若真想追求更强大的性能,Focus进口车系中的钢砲王者-Focus ST,六速手排搭配226hp动力,总代理福特六和报出的售价为103.5万元,亦算是C/P值最高的道路战力优选!如此一来,价格从67.9万元到103.5万元的三款Focus,提供手排族不同的选择,大家可依预算来选择一部最有乐趣的手排车。

这次我们特别集结了Focus 2.0 S、Focus 2.0 TDCi及Focus ST三部纯手排掀背车,同时也邀请国内资深车手-法总车队负责人卢政义跨刀,针对Focus手排三杰的原厂设定进行实驾测试。

此外,也就目前国内性能提昇最主要的电脑改装方面,分析Focus适用的改装方式及可强化提昇的空间与表现。

售价最亲切的Focus 2.0 S,只要注意避免胎圈升级的重拖,强化悬吊及初阶性能改装后,就是一部相当有驾驶乐趣的手排车。

一部拥有近150匹马力的五速手排掀背车已可算是表现不错的入门车款,Focus 2.0 S以五速手排来匹配148hp最大马力,由于档位数的关係,在各档位齿比上的分配让这款原厂设定的Focus 2.0 S的加速只能算是中规中矩,当然,考量车辆安全性与刚性而来的结构重量,也是影响加速表现的因素,所以「轻量化」对Focus 2.0 S来说是改善加速表现的重点。

这部分可以考虑选择量轻质坚的轻合金轮圈及高性能的跑胎,不过在尺寸上需要注意,由于Focus 2.0 S原厂配胎已是205/50/17,升级时并不建议更大的胎宽与尺寸,以避免过大的接地面积反而形成重拖不利加速。

至于性能提昇部分,可考虑Stage 1的电脑程式升级,依照改装实例,光这个部分的升级就可有约12匹马力的提昇,若再配合进气效率的强化,在加速上会有不错的改善。

而配合动力的增加,建议也应该对原厂悬吊进行升级,Focus 2.0 S原配悬吊行程略长、软调,原厂搭配在Focus 2.0 TDCi上的纽柏林版悬吊组合其实不错,能兼顾日常行驶与兴致一来时较激烈的操驾需求。

拥有媲美3.0升NA引擎扭力的Focus 2.0 TDCi,搭配纽柏林版悬吊及17吋胎圈,兼顾日常行驶与操控需求。

Focus 2.0 TDCi虽然最大马力数据没有汽油版来得高,但136hp的峰值转速却比Focus 2.0 S低了2000rpm,且拜可变几何涡轮之赐,媲美3.0升NA的32.6kgm扭力在1600rpm就能发挥且能持续到4000rpm,以柴油引擎的工作转速来说,1600转以上的全转速域几乎都能保有这样大扭力,这对加速来说是一大优势。

在这样的前提下,Focus 2.0 TDCi搭配的六速手排变速箱在各档位间的齿比差较密,动力的接续性也更好,在一般山路上来说,Focus 2.0 TDCi大概使用三、四档就能轻鬆应付,有时进出弯过程中减速与再加速产生的落差、甚至不需退档,只需把油门再探深一点,涌出的扭力就能再把车速带上来。

搭配强大的扭力与六速手排设定,原厂给予Focus 2.0 TDCi的悬吊搭配是特别在德国纽柏林赛道调校而来的「纽柏林版」设定,胎圈尺寸则为与Focus 2.0 S相同的205/50/17,但因阻尼设定偏sport化,过弯时的路感更为稳定,这也是为对应较大的扭力输出之故。

最顶级性能版Focus ST,在动力、底盘的协调上拥有极佳体质,无论一般行驶或激烈操驾,皆能兼顾实用与驾驶乐趣。

ST身为Focus车系的顶级性能版,2.5升DOHC 20V引擎搭配涡轮增压,本身输出效益便已相当不错,226hp最大马力在6000rpm输出,即使在中速域也能保有90%的输出;而拜高效率的涡轮增压所赐,32.6kgm的扭力在1600rpm就能涌现,且能保持到4000rpm,就算过了峰值,实际跑起来的时候,踏板下的力道展现还是很有看头。

对应这样猛爆的动力,原厂在配胎的尺寸上拉高到225/40/18,同时所搭配的ST版悬吊也将车身高度降低25mm,搭配ST外观套件,不仅视觉上绝对霸气,过弯时也能感受到车体刚性与侧倾抑制与前二者有甚大差异。

以Focus ST本身的性能来说,其实先天体质已相当优异,原厂在动力与底盘搭配的协调上处理得很好,轻鬆跑时可感到这部车相当好操作,大动力涌现时的反应很容易掌控,不会给驾驶者太大压力,真要激烈一点时,底盘跟轮胎设定也能跟得上。

Focus手排一门三杰,三种预算等级及不同动力输出可供手排车迷们依照自己需求选择。



Focus手排化身性能版
电脑改装直接提昇马力

拜欧洲车一款引擎行销各国的世界车策略,其电脑监理系统能够因应各地的环保法规与废气排放标準,因此由改装电脑介入增加引擎马力扭力输出,就成了真才实料促进车辆引擎性能提昇的好方法。

现今套装程式电脑(俗称罐头程式)已相当普遍,除提昇动力更可节省油耗,凭藉着便是更动点火时间与喷油更加精确的程式技术,加上排气温度、混合比、爆震感应三项数据,就可在一定的程度下提昇动力却也更加省油!

而普遍来说,Focus动力的改装约可以分为三级,Stage1是电脑程式改装、Stage2是Stage1加上进气与中尾段排气系统的改装,Stage3是结合Stage1、2再加上高角度凸轮轴与排气管头段改装,或是直接改装高角度凸轮轴。三段的电脑程式所能增加的马力都有不同,端看车主的意愿与预算。

由英国DS所提供的SCT Flash改装软体是由原厂OBDII接头直接连接Focus的电脑,SCT会先储存原厂的电脑程式以后加以覆盖新的模组程式,若是要回复原厂模式,就用运用原先储存的原厂版本复原即可。

Focus的确是现今国产车坛内唯一具有欧系血统改装潜力的入门车,许多原先专攻日系改装车的买家,其实可以换台五门手排Focsu享受一下欧系底盘的驾驶乐趣。

目前国内各家改装店或是车主自行由网路邮购下载程式改装的各种电脑程式模组,对于Focus汽油款2.0、TDCi、ST三款能提供的相当丰富。

像是汽油2.0手排使用Dreamscience〈简称DS〉SCT Flash电脑程式0.4Bar低增压涡轮改装或是0.8Bar高增压涡轮改装版本;TDCi则刚刚国产化,目前尚少有对应改装晶片实装;ST则以英国Dreamscience与Superchips Bluefin为市场主流。

另外,有英国以改装Cosworth引擎闻名的GGR〈Graham Goode Racing〉公司推出对应ST车款的整套300匹升级套件!整体改装市场可说是非常热闹,几乎不输给Civic时代的盛况,但比Civic的改装则更需要精密的技术与套件。



Focus 2.0手排潜力大
低高增压程式升级便利

在具备225匹马力的ST与拥有136匹扭力32.6公斤米柴油涡轮引擎的TDCi尚未进入市场前,汽油款的Focus S2.0手排确实是改装界的宠儿,以低于七十万的建议售价,搭配优异的欧系底盘,市场上让改装店家们瞬间信心大增!

于是各种涡轮套件跃跃欲试,但是在电脑程式无法对应的情况下,如果贸然进行涡轮改装,就会发生故障灯亮、TCS、ABS失效等等,甚至是熄火的情况产生,这样的改装品质的确令人担心!

英国GGR改装公司是目前提供Focus ST整组300hp完整动力相关套件的厂商,国内听说已有玩家自行购入安装。

也有许多国内的改装店家,以外挂电脑搭配讯号处理器提供假讯号给原厂电脑,让原先会故障的TCS、ABS、节气门、冷气、发电机、气囊等原厂配备能够正常运作,再由外挂电脑转译改装后的歧管压力讯号、空燃比讯号,传给原厂监理电脑正常运作。

不过这样的转换讯号方式,毕竟不是专业相容的程式模组,只是因应套件改装问题所产生的解决对策。

来自英国的DS SCT的Flash电脑模组,专门对应国产Focus 2.0手排引擎,拥有省油、动力、涡轮、高角度凸轮轴等四模式程式,也可针对车主其他已改装的套件,例如进排气系统升级,直接读取改装后的讯号对应动力升级。

可说是套装,也可说是为已改装相关动力套件的车款量身客製程式模组,达成车辆的最佳表现。

美版SCT XC2 Flash改装电脑模组与DS的SCT逻辑相近,但是相对来说由法总接任总代理后,其完整的经验与后续调整车辆的技术支援,应较车主自行摸索来得便利许多。加上其随车就可有三种模式由车主自行选择更换,大大提昇了玩车因应路况调整的乐趣。

在这个英国的DS Flash电脑模组改装下,对应ST的226hp马力标準四模组程式,依序是Performance/255hp/38kgm、Performance Plus/260hp/40kgm、Race/265hp/43kgm、Race Plus/270hp/45kgm等,台湾已有不少车主纷纷投入邮购并且自行设定加以改装,这在相关的FSC车主网站都能找到明确的讯息!

由英国Superchips网站下载的马力扭隶数据图,2005年进口TDCi的数据为增加26hp马力、扭力增加6.88公斤米,但是因为国产TDCi取下了DPF过滤器,估计马力应可增加30hp、扭力可以增加10公斤米,效率相当惊人。

而由法总汽车所代理的英国Superchips程式资历久远,早就建立起强大的改装电脑软体资料库,所以对于Focus进口款,像是ST还有TDCi,也都有对应升级的Stage1套装软体。

像是ST的Stage1就可增加约50hp马力、扭力增加12公斤米,由改装厂实际拉马力的数据就能得知!而进口TDCi的数据为增加26hp马力、扭力增加6.88公斤米,但是因为国产TDCi取下了DPF过滤器,估计马力应可增加30hp、扭力增加10公斤米,效率惊人。

而最近来自美国的SCT〈Superchips Custom Tuning〉美国版,则是DS在美国的合作伙伴,美版SCT专门对应Ford与GM车系的程式,美版SCT几乎拥有与DS相同的功能,而美版SCT对应Focus 2.0款Stage1预估可提昇12hp马力,若是搭配进排气改装套件,约可增加25hp马力,不过就要一直使用98汽油才能发挥功效。

ST的Stage1就可增加约50hp马力、扭力增加12公斤米,由改装厂实际拉马力的数据就可能得知!Superchips的功力确实值得肯定。

这个外接的美版SCT由于专门对应福特车系,因此所有国产Ford相关车种几乎都可对应。整体来说,由于改写程式,所以车辆性能输出从低转速即可超越原厂表现,且可减少引擎震爆,并充分发挥98燃油效率。切换延后或提早手排断油点,加快起步速度。

也可因应驾驶情况提供设定自排变速箱适切的换档时机,确保扭力表现,缩短油门反应时间,设定瞬间关闭压缩机运转,改善因压缩机所引起之重拖现象!

更有泊车模式,限定车辆时速不能超过30英里,确保车辆託人停车时的安全。在http://www.focussport.com/chip2.htm里面有SCT美版的详细功能说明,但是最好建议由代理商以Advantage III经销商授权程式加以设定,就可符合各阶段性能迷的需求!

目前法总除既有的Superchips外,也代理引进SCT,可对应Ford及GM车系的电脑程式改装。

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